最早電纜斷筋事件被發(fā)現(xiàn)在使用3年以上迅達(dá)MB梯上較多，在其故障發(fā)作初時(shí)不易被發(fā)現(xiàn)，但危害很大，多會(huì)出現(xiàn)關(guān)人故障，其出現(xiàn)現(xiàn)象往往和門(mén)區(qū)感應(yīng)器損壞以及門(mén)刀帶門(mén)鎖相似，當(dāng)你更換或調(diào)整以上器件后，電梯會(huì)正常運(yùn)行好一段時(shí)間，故障隱蔽性很強(qiáng)，所以當(dāng)時(shí)在發(fā)生以上故障現(xiàn)象后就一定會(huì)花一些時(shí)間邊開(kāi)慢車邊測(cè)量一下電纜的阻值，要確定后才能匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)組織項(xiàng)目更換電纜。

    再就現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)電梯系統(tǒng)類似以前迅達(dá)1.6米梯速的電梯中也有相似的在使用3年左右時(shí)電纜斷筋問(wèn)題，在維修這種故障時(shí)起先也會(huì)被出現(xiàn)平層感應(yīng)器不良，門(mén)鎖不良等故障碼所迷惑，更有甚的是物業(yè)幾次報(bào)修電梯在使用時(shí)按轎箱內(nèi)按1樓按鈕無(wú)效，可妖怪的是維修師傅好幾次趕到時(shí)，電梯都是可以正常運(yùn)行，以后發(fā)現(xiàn)此些故障都發(fā)生在高層，由此引起對(duì)通訊電纜懷疑。其實(shí)國(guó)產(chǎn)電梯轎箱電纜只有一組通訊線，我覺(jué)得這對(duì)比海外的設(shè)計(jì)這應(yīng)該是個(gè)缺陷。

    以上是一段簡(jiǎn)單描述，其實(shí)在實(shí)際維修中此種故障沒(méi)有直接指向性，電梯也不會(huì)由于纜線偶然斷筋而保持故障狀態(tài)的。是經(jīng)過(guò)好幾次維修誤判斷而逐漸排查至電纜的，所以拿出來(lái)和同行們分享，希望在碰到類似故障時(shí)，能多一個(gè)判斷條件少繞一個(gè)彎路。加油！